La regulación de la industria del búnker en Panamá

La Cámara Marítima de Panamá pide una legislación sobre el servicio del combustible para el caso de derrames y para la operación de naves en aguas nacionales relacionadas con ese servicio.

Miércoles 2 de Mayo de 2012

“Tenemos una legislación marítima para clasificación, construcción y tripulación de buques de tráfico internacional, pero no para las naves de aguas nacionales”, dijo José Digerónimo, presidente de la Cámara Marítima de Panamá, informa Prensa.com.

Una vez que el Canal ampliado esté en operaciones, arribarán barcos más grandes que deberán bombear más rápido, lo que hace mayor la probabilidad de accidentes de grandes proporciones, estimó Digerónimo. Para esos casos, se hace necesario el entrenamiento del personal y la preparación de las autoridades respectivas.

Estos temas fueron discutidos la semana pasada en el “Foro de Bunkering 2012”, celebrado con el propósito de buscar mecanismos para optimizar los servicios de esa industria en Panamá. En la industria de bunkering panameña participan entre 30 y 35 empresas dedicadas al almacenamiento y comercialización de combustible, además de otras que ofrecen el servicio de barcazas utilizadas para despachar búnker.

En 2011, Panamá tenía una capacidad para almacenar 5 millones de barriles de búnker. Tras la ampliación del canal, la capacidad aumentará hasta llegar a 15 millones de barriles en 2014.

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En el artículo de Wilfredo Jordán, para Prensa.com, se detalla lo siguiente: “según los estudios, de cada cuatro buques que pasan por el Canal de Panamá, solo uno toma combustible en las instalaciones panameñas. Los inversionistas apuestan a revertir ese número para que tres de cada cuatro embarcaciones que transitan por Panamá, tomen combustibles en el país. Esto es parte de las proyecciones para convertir a Panamá en un hub de almacenamiento de combustible, aprovechando la posición estratégica del país.”

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